歴史

• 1911年（明治44年）
  • 7月8日：野付牛機関庫設置。
  • 9月25日：鉄道院網走線（後の網走本線）が淕別駅から延伸、終着駅の野付牛駅（のっけうしえき）として開業。一般駅。
• 1912年（大正元年）
  • 10月5日：網走線が当駅から網走駅（初代）まで延伸。
  • 11月18日：湧別軽便線（後の留辺蘂軽便線、湧別線）が留辺蘂駅まで開業。
  • 跨線橋設置[9]。
• 1913年（大正2年）6月2日：野付牛機関庫設置（北海道鉄道管理局の事務上制定）。
• 1921年（大正10年）：駅舎改築。
• 1932年（昭和7年）10月1日：湧別線の一部が石北線に編入され、当駅は網走本線と石北線の接続駅となる。
• 1933年（昭和8年）11月30日：北聯（現・ホクレン農業協同組合連合会）野付牛薄荷工場竣工。専用線使用開始。
• 1937年（昭和12年）：日清製粉野付牛工場竣工。専用線使用開始。
• 1940年（昭和15年）4月：軍需工場として馬鈴薯を利用したガソリン代替燃料アルコール製造の野付牛酒精工場が操業開始。専用線0.6㎞。
• 1942年（昭和17年）10月1日：市制施行を機に、北見駅に改称。野付牛機関区も北見機関区に改称。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
• 1950年（昭和25年）2月1日：北見客貨車区設置。
• 1951年（昭和26年）6月：北見酒精工場閉鎖に伴い専用線使用停止。
• 1953年（昭和28年）12月：旧・北見酒精工場を利用して北見林産興業がパルプ工場(後の北見パルプ北見工場)竣工。専用線も再使用。
• 1954年（昭和29年）8月12日：昭和天皇、香淳皇后が北見市に行幸啓。翌日にかけてお召し列車が発着。
• 1961年（昭和36年）4月1日：網走本線が分割され、当駅は石北本線と池北線の接続駅となる。
• 1968年（昭和43年）10月1日：みどりの窓口設置。
• 1977年（昭和52年）9月18日：日本初の地下化による連続立体交差事業が完成（北見トンネルの開通）。
• 1981年（昭和56年）7月16日：構内を横断する地下道が完成。
• 1983年（昭和58年）10月1日：鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。
• 1986年（昭和61年）11月1日：荷物・貨物の取扱を廃止（旅客駅となる）。北見コンテナセンターが設置され、自動車代行輸送を開始。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月31日：駅における貨物の取扱を再開（一般駅に戻る）。秋・冬季のみ貨物列車が運行されるようになる。
  • 4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道（JR北海道）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。また、北見コンテナセンターはJR貨物が継承。
• 1989年（平成元年）
  • 3月18日：駅舎の隣に鉄骨2階建ての建物を増築し、アサヒビール園北見店を開店。
  • 6月4日：池北線が北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線に転換[1]。
• 1995年（平成7年）
• 2月28日：アサヒビール園北見店が閉店。
• 10月30日：旧アサヒビール園北見店跡に北海道ちほく高原鉄道の本社が移転し、業務開始。
• 2000年（平成12年）12月2日：駅南北を結ぶプロムナード（中央プロムナード）が開通。
• 2006年（平成18年）
  • 4月1日：北見コンテナセンターが廃止され、北見駅に編入。
  • 4月21日：北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線廃止。
• 2017年（平成29年）3月18日：ツインクルプラザ（旅行センター）が閉店。
• 2022年（令和4年）度：話せる券売機を設置。

駅構造

北海道旅客鉄道（JR北海道）

のりば

日本貨物鉄道（JR貨物）